Передний велофонарь от TDM Electric.
Фонарь нам предоставил после поломки моего Феникса официальный представитель TDM в Архангельске, компания "Универсал-Техно" , за что большое спасибо её руководителю, Михаилу Викторовичу.
Впечатления после года использования.
Фонарь выполнен в классическом корпусе, имеет крепление на руль велосипеда, можно им пользоваться и как обычным ручным фонариком.
Питание осуществляется от трех элементов ААА, мы использовали три Sanyo Eneloop на 800 мА/ч. Заряжали нечасто. Увесистый, корпус выполнен из алюминия, в руке лежит надёжно за счёт насечки на корпусе. Имеет стропу на запястье, мы её использовали как страховку на руль, чтоб не потерять и не разбить фару при падении с велосипеда.
Имеется три режима работы, яркий, слабый и мигающий. Использовали все три - яркий хорошо подходит для движения по неосвещенным улицам весной и осенью при отсутствии снега, особенно в мокрую погоду, когда сложно что-либо разглядеть впереди на земле, ямы в асфальте, кочки и тд. Слабого режима вполне хватает для поездок зимой по снегу, так как когда есть снег, не так темно, плюс зимой всегда работает уличное освещение. Режим стробоскопа использовали круглогодично днем при движении по проезжей части, чтобы водители автомобилей замечали нас в зеркала и просто чтобы повысить нашу заметность на дороге.
Характеристики диода неизвестны, но, по аналогии с автомобильным светом, могу оценить температуру свечения ~ в 5000-6000 К. Свет слегка холодноват, но "теплее" многих китайских налобных и вело фонарей, имеющихся на рынке. Это очень важный параметр, так как чем "холоднее" (синее) свет велофары, тем меньше ты видишь особенностей рельефа впереди, будь фара хоть 2000 люмен, по опыту использования могу сказать, что комфортнее всего мне было ездить с фонарем с заявленной температурой 4300К, который давал приятный, слегка желтоватый свет и имел режимы 200, 400 и 800лм., слабого и среднего режима хватало всегда.
Фара имеет регулировку фокуса и обычную линзу, поэтому световой поток направлен прямо по ходу движения велосипеда, без боковой засветки и каких-либо выраженных зон ближний/дальний. При помощи регулировки можно настроить ширину освещенного пятна на свой вкус. После более, чем года использования фонарь не затерся и не потерял свой внешний вид.
Неприятных моментов нашли два. На кочках дребезжит линза, это легко
исправить, разобрав головную часть фонаря, и сделав прокладку между линзой и корпусом.
Второй момент серьезнее - в один прекрасный вечер обломилось крепление фонаря ко кронштейну, после поездки выяснилось, что сломалась ось поворотного механизма, выполненная из тонкостенной латунной трубки.
Руками обычного технически неграмотного пользователя исправить сложно, но если руки растут откуда надо, то возможно.
Выводы:
Фонарь отлично подходит для ежедневных поездок в прогулочном режиме по городу и окрестностям, вне конкуренции с нонейм китайскими аналогами, как по цене ( около 700₽ на официальном сайте), так и по качеству освещения дороги. Важно не ждать от него лишнего, нужно понимать, что фара не подойдёт для скоростного катания по лесным тропинкам ( в силу особенностей крепления и отсутствия боковой засветки) и фара слишком тяжёлая для марафонцев и прочих спортсменов (для них существуют более легкие маячки на руль). В качестве повседневной городской велофары - отличный выбор, по крайней мере, аналогов по разумным ценам мы не нашли.
Upd:
Обновление истории кронштейна фонаря.
Берём в крепеже винт м4 с потайной головкой и гайку. Длину подбираем по месту. Снимаем фаску под головку, гайка и так хорошо садится в нишу.
Собираем, на всякий случай сажаем на фиксатор резьбы. Готово
Фонарь нам предоставил после поломки моего Феникса официальный представитель TDM в Архангельске, компания "Универсал-Техно" , за что большое спасибо её руководителю, Михаилу Викторовичу.
Впечатления после года использования.
Фонарь выполнен в классическом корпусе, имеет крепление на руль велосипеда, можно им пользоваться и как обычным ручным фонариком.
Питание осуществляется от трех элементов ААА, мы использовали три Sanyo Eneloop на 800 мА/ч. Заряжали нечасто. Увесистый, корпус выполнен из алюминия, в руке лежит надёжно за счёт насечки на корпусе. Имеет стропу на запястье, мы её использовали как страховку на руль, чтоб не потерять и не разбить фару при падении с велосипеда.
Имеется три режима работы, яркий, слабый и мигающий. Использовали все три - яркий хорошо подходит для движения по неосвещенным улицам весной и осенью при отсутствии снега, особенно в мокрую погоду, когда сложно что-либо разглядеть впереди на земле, ямы в асфальте, кочки и тд. Слабого режима вполне хватает для поездок зимой по снегу, так как когда есть снег, не так темно, плюс зимой всегда работает уличное освещение. Режим стробоскопа использовали круглогодично днем при движении по проезжей части, чтобы водители автомобилей замечали нас в зеркала и просто чтобы повысить нашу заметность на дороге.
Характеристики диода неизвестны, но, по аналогии с автомобильным светом, могу оценить температуру свечения ~ в 5000-6000 К. Свет слегка холодноват, но "теплее" многих китайских налобных и вело фонарей, имеющихся на рынке. Это очень важный параметр, так как чем "холоднее" (синее) свет велофары, тем меньше ты видишь особенностей рельефа впереди, будь фара хоть 2000 люмен, по опыту использования могу сказать, что комфортнее всего мне было ездить с фонарем с заявленной температурой 4300К, который давал приятный, слегка желтоватый свет и имел режимы 200, 400 и 800лм., слабого и среднего режима хватало всегда.
Фара имеет регулировку фокуса и обычную линзу, поэтому световой поток направлен прямо по ходу движения велосипеда, без боковой засветки и каких-либо выраженных зон ближний/дальний. При помощи регулировки можно настроить ширину освещенного пятна на свой вкус. После более, чем года использования фонарь не затерся и не потерял свой внешний вид.
Неприятных моментов нашли два. На кочках дребезжит линза, это легко
исправить, разобрав головную часть фонаря, и сделав прокладку между линзой и корпусом.
Второй момент серьезнее - в один прекрасный вечер обломилось крепление фонаря ко кронштейну, после поездки выяснилось, что сломалась ось поворотного механизма, выполненная из тонкостенной латунной трубки.
Руками обычного технически неграмотного пользователя исправить сложно, но если руки растут откуда надо, то возможно.
Выводы:
Фонарь отлично подходит для ежедневных поездок в прогулочном режиме по городу и окрестностям, вне конкуренции с нонейм китайскими аналогами, как по цене ( около 700₽ на официальном сайте), так и по качеству освещения дороги. Важно не ждать от него лишнего, нужно понимать, что фара не подойдёт для скоростного катания по лесным тропинкам ( в силу особенностей крепления и отсутствия боковой засветки) и фара слишком тяжёлая для марафонцев и прочих спортсменов (для них существуют более легкие маячки на руль). В качестве повседневной городской велофары - отличный выбор, по крайней мере, аналогов по разумным ценам мы не нашли.
Upd:
Обновление истории кронштейна фонаря.
Берём в крепеже винт м4 с потайной головкой и гайку. Длину подбираем по месту. Снимаем фаску под головку, гайка и так хорошо садится в нишу.
Собираем, на всякий случай сажаем на фиксатор резьбы. Готово
Комментариев нет:
Отправить комментарий