Выходные прошли опять в каком-то овощном режиме, ехать на озеро я отказался, то ли лень, то ли очкую толщины льда пока - сам не понял. Зато уделил время подготовке снаряги к зиме и чуть-чуть еще велосипед обслужил.
В пятницу съездил в к4 купил съемник трещетки, ибо в наборе инструментов, приехавших с Чейна, его не оказалось. 300 рублей за китайский съемник, это конечно дорогуха, ну да пусть это на их совести будет. Заднюю ось перебирать не стал, ибо недавно всё разбирал и смазывал из-за раскрутившихся гаек по которым бегают внутри шарики. Решил в этот раз пойти далее по списку работ сезонного обслуживания и обслужить кареточный узел, шатуны, педали.
Педали и шатуны снял ключами и съемником из набора, ничего сложного там не оказалось, главное когда закручиваешь съемник шатунов, предварительно вычистить резьбы на них если попала грязь, а то усилие там будь здоров, можно сорвать нитки, ну и помнить, что резьбы на педалях не стандартные, а направлены так, чтобы при вращении педалей деталь затягивалась.
И шатуны, и педали помыл с моющим средством, потом ВДшкой и снова моющим, чтоб нежирное было, особое внимание опять же, чтоб в местах, где резьба, не осталось грязи. С педалей отковырял немеряно жвачки. Откуда оно там берется, не представляю, ибо на обуви ничего такого не остается, подошвы чистые. Мистика какая-то. С левого шатуна в районе крепления педали лопухами осыпается краска (черная), под ней виден белый металл, предположительно алюминий))) Очередной косяк велосипеда, стоящего не самых маленьких, по крайней мере для меня, денег. Правый шатун не "линяет".
Каретку удалось снять с некоторыми проблемами. Во-первых, затянута она была довольно сильно, во-вторых я не знал, куда крутить. Интернет говорил разное, поэтому я сначала пытался открутить гайки против вращения педалей, когда понял что зубцы гаек не вечные, погуглил снова и на X-bikers наткнулся на правильное решение - каретка откручивается с каждой из сторон по направлению от вертикали к перьям рамы, если велосипед стоит вверх колесами, а вороток съемника смотрит вверх. Там речь идет о стандартах шлицов ISIS и Howitzer, но главное, это направление вращения чашек. В общем теория, длинный вороток и небольшая кувалдочка рулят.
Снял каретку промазать резьбы, чтоб не прикипели за зиму, но вскрылся очередной косяк велосипеда - подшипники каретки купили коня, особенно правый. Вал проворачивается как будто шарики квадратные и что-то внутри шумит. Это при пробеге в 1300км всего. Я уже начинаю подумывать, что лучше - спихнуть его по весне, или вкладывать в апгрейд сумму, сравнимую со стоимостью велосипеда? Ибо иначе, как переходом на более качественные компоненты, вылечить болезни не представляю способа. Правильно сказал товарищ Birkholz с велорамы про компоненты и поломки раньше выработки ресурса - "ибо мейд бай дядюшка Ляо".
Собрал всё в обратном порядке на смазку MobilGrease XHP 222, чтобы не прикипели резьбы на чашках каретки, шатунах и педалях. Смазочка тоже недешевая, триста с чем то рублей за тубу обошлась, купил по рекомендации Коржа, надеюсь стоит своих денег. В дальнейшем обе втулки и подшипники рулевой будут ей набиты. Уже когда все намазал, узнал, что она на основе литиевого загустителя, надеюсь что литий не съест алюминиевые детали, особенно раму в районе чашек каретки )) Сейчас уже поздно бояться, весной узнаю, что за зиму произойдет с металлом в местах смазки. Сылка от Хилова Алексея на эксперимент по взаимодействию смазок на литиевом мыле и алюминия, полученная уже после написания.
После сборки все работает, стоит жестко, не болтается, можно надеяться что очередной этап обслуживания велосипеда изучен и закрепится в памяти.
Попутно пока было время промыл и смазал рубашки тросиков тормозов и переглючателей. Долго рожал как всё это сделать без разборки и демонтажа собственно тросиков. Решил масло не использовать, ограничиться чем-нибудь жидким. Для этого потребовались: шприц, кончившаяся вэдэшка, маленькая плюсовая отвертка и тряпка. Баллон WD40, в котором не осталось газа, но что-то еще булькалось на дне, был разрезан пополам, вэдэ набрана в шприц, крышки манеток откручены. Аккуратно вводя жало иглы в верхний срез рубашки, вкачивал в нее жидкость пока она не начинала течь с нижнего среза. Тряпкой собирал излишки. Передний ротор всё равно умудрился закапать маслом, так что передний тормоз теперь не тормозит ))))) Зато все тросики ходят по рубашкам очень легко, к тормозам даже пришлось заново привыкать, слишком уж легко нажимаются, непроизвольно блокируешь колеса. Вэдэ сама по себе жидкая и активно собирает на себя пыль и грязь, надеюсь, что она из рубашек не скоро свалит. Начинаю мечтать о герметичных рубашках - чтоб вода в них не замерзала и меньше грязи собирали тросики. Мечты-мечты, всё денег стоит (((
На очереди переборка рулевой и самое противное - регулировка переключателей. Еще хочу вилку разобрать, ибо из под правой манжеты временами ржавчина вытекает, хотя ума не преложу , что в этом массогабаритном макете вилки может заржаветь. Разберу дак выложу с картинками.
В пятницу съездил в к4 купил съемник трещетки, ибо в наборе инструментов, приехавших с Чейна, его не оказалось. 300 рублей за китайский съемник, это конечно дорогуха, ну да пусть это на их совести будет. Заднюю ось перебирать не стал, ибо недавно всё разбирал и смазывал из-за раскрутившихся гаек по которым бегают внутри шарики. Решил в этот раз пойти далее по списку работ сезонного обслуживания и обслужить кареточный узел, шатуны, педали.Педали и шатуны снял ключами и съемником из набора, ничего сложного там не оказалось, главное когда закручиваешь съемник шатунов, предварительно вычистить резьбы на них если попала грязь, а то усилие там будь здоров, можно сорвать нитки, ну и помнить, что резьбы на педалях не стандартные, а направлены так, чтобы при вращении педалей деталь затягивалась.
И шатуны, и педали помыл с моющим средством, потом ВДшкой и снова моющим, чтоб нежирное было, особое внимание опять же, чтоб в местах, где резьба, не осталось грязи. С педалей отковырял немеряно жвачки. Откуда оно там берется, не представляю, ибо на обуви ничего такого не остается, подошвы чистые. Мистика какая-то. С левого шатуна в районе крепления педали лопухами осыпается краска (черная), под ней виден белый металл, предположительно алюминий))) Очередной косяк велосипеда, стоящего не самых маленьких, по крайней мере для меня, денег. Правый шатун не "линяет".
Каретку удалось снять с некоторыми проблемами. Во-первых, затянута она была довольно сильно, во-вторых я не знал, куда крутить. Интернет говорил разное, поэтому я сначала пытался открутить гайки против вращения педалей, когда понял что зубцы гаек не вечные, погуглил снова и на X-bikers наткнулся на правильное решение - каретка откручивается с каждой из сторон по направлению от вертикали к перьям рамы, если велосипед стоит вверх колесами, а вороток съемника смотрит вверх. Там речь идет о стандартах шлицов ISIS и Howitzer, но главное, это направление вращения чашек. В общем теория, длинный вороток и небольшая кувалдочка рулят.
Снял каретку промазать резьбы, чтоб не прикипели за зиму, но вскрылся очередной косяк велосипеда - подшипники каретки купили коня, особенно правый. Вал проворачивается как будто шарики квадратные и что-то внутри шумит. Это при пробеге в 1300км всего. Я уже начинаю подумывать, что лучше - спихнуть его по весне, или вкладывать в апгрейд сумму, сравнимую со стоимостью велосипеда? Ибо иначе, как переходом на более качественные компоненты, вылечить болезни не представляю способа. Правильно сказал товарищ Birkholz с велорамы про компоненты и поломки раньше выработки ресурса - "ибо мейд бай дядюшка Ляо".
После сборки все работает, стоит жестко, не болтается, можно надеяться что очередной этап обслуживания велосипеда изучен и закрепится в памяти.
Попутно пока было время промыл и смазал рубашки тросиков тормозов и переглючателей. Долго рожал как всё это сделать без разборки и демонтажа собственно тросиков. Решил масло не использовать, ограничиться чем-нибудь жидким. Для этого потребовались: шприц, кончившаяся вэдэшка, маленькая плюсовая отвертка и тряпка. Баллон WD40, в котором не осталось газа, но что-то еще булькалось на дне, был разрезан пополам, вэдэ набрана в шприц, крышки манеток откручены. Аккуратно вводя жало иглы в верхний срез рубашки, вкачивал в нее жидкость пока она не начинала течь с нижнего среза. Тряпкой собирал излишки. Передний ротор всё равно умудрился закапать маслом, так что передний тормоз теперь не тормозит ))))) Зато все тросики ходят по рубашкам очень легко, к тормозам даже пришлось заново привыкать, слишком уж легко нажимаются, непроизвольно блокируешь колеса. Вэдэ сама по себе жидкая и активно собирает на себя пыль и грязь, надеюсь, что она из рубашек не скоро свалит. Начинаю мечтать о герметичных рубашках - чтоб вода в них не замерзала и меньше грязи собирали тросики. Мечты-мечты, всё денег стоит (((На очереди переборка рулевой и самое противное - регулировка переключателей. Еще хочу вилку разобрать, ибо из под правой манжеты временами ржавчина вытекает, хотя ума не преложу , что в этом массогабаритном макете вилки может заржаветь. Разберу дак выложу с картинками.
Комментариев нет:
Отправить комментарий